Порты: балтийско-российско-белорусский треугольник (Delfi, Литва). Delfi.lt, Литва.
Пресса США https://www.youtube.com/playli....st?list=PLK4bbBLT7WW
Пресса Украины https://www.youtube.com/playli....st?list=PLK4bbBLT7WW
Пресса Китая https://www.youtube.com/playli....st?list=PLK4bbBLT7WW
Пресса Германии https://www.youtube.com/playli....st?list=PLK4bbBLT7WW
Пресса Великобритании https://www.youtube.com/playli....st?list=PLK4bbBLT7WW
Пресса Франции
Пресса Турции https://www.youtube.com/playli....st?list=PLK4bbBLT7WW
А так же пресса: Молдавии, Казахстана, Кубы, КНДР, Палестины, Сингапура, Морокко, Узбекистана, Бельгии, Хорватии, Южной Кореи, Мексики, Судана, Колумбии, Ирака, Канады, ОАЭ, Туниса, Иордании, Грузии, Португалии, Болгарии, Эстонии, Австрии, Словакии, Литвы, Израиля, Сирии, Норвегии, Йемена, Белорусии, Азербайджана, Бахрейна, Катара, Сербии, Аргентины, Швейцарии, Ирана, Бразилии, Дании, Чехии, Польши, Латвии, Испании, Армении, Японии, Ливии, Ливана, Саудовской Аравии, Кувейта, Австралии, Египта, Финляндии, Швеции, Италии и других стран: https://www.youtube.com/view_all_playlists
Дорогие слушатели! Подписка на наш канал окажет нам большую поддержку. Благодарим вас за неё!
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/channe....l/UCDyxWZW6AabSOwwep
Порты: балтийско-российско-белорусский треугольник (Delfi, Литва).
Delfi.lt, Литва.
Владимир Скрипов
05.02.2019
Свежая портовая статистика содержит в себе тренды, которые провоцируют, как минимум, два вопроса. Первый: почему третий год подряд лидирует среди них Клайпеда со все возрастающим отрывом от главного конкурента — Риги? Второй вопрос общего плана. Известно, что в последние годы Россия предпринимает небывалые усилия, чтобы подпортить балтийскую статистику, развивая собственные мощности. Но пока ей этого не удается: оборот балтийских портов продолжает наращиваться, в то время как общий оборот российских портов Балтийского бассейна в прошлом году (246,3 миллиона тонн) упал на полпроцента. Тоже не понятно! На эти два вопроса, а также насчет ближайших ожиданий мы и попытаемся ответить в этой статье. Нет худа без добра У взлета Клайпеды, которая долгое время была «троечницей», есть, как минимум, одна веская причина, легко объясняющая нынешнюю динамику: она практически не зависит от российских грузов. Их доля в обороте порта в пределах 5%, в то время как у конкурентов — Риги и Таллина — под 70%. Это обстоятельство аукнулось после 2014 года, когда Россия попала под санкции. Эффект очень наглядно иллюстрирует динамика оборота в сравнении с Ригой: в тот год она достигла пика 41 миллион тонн, после чего началось падение: 2015 — 40 миллионов, 2016 — 37 миллионов. Зато Клайпеда пошла на обгон. А отказ от российских грузов случился по логике «нет худа без добра». Причиной послужило резкое повышение в 2000 году российских тарифов на железнодорожные перевозки. В ответ Клайпеда вынуждена была...
Оригинал публикации: https://ru.delfi.lt/news/econo....my/porty-baltijsko-r
Оригинальный перевод: http://inosmi.ru/economic/20190502/245020353.html